martes, marzo 23, 2010

El F-22 y otros invitados en Fidae 2010

El pasado viernes 19 de marzo hicieron su arribo al Aeropuerto Internacional de Santiago dos F-22 "Raptor" de la USAF para participar en la versión 2010 de Fidae, nuestra Feria Internacional del Aire y del espacio.

Así como este medio ha estado presente en muchos momentos importantes relacionados con la aviación, en esa oportunidad y a pesar de los esfuerzos realizados me perdí la llegada por 5 minutos y al igual que las estrellas de la televisión, los aviones desaparecieron de la escena durante el fin de semana sin dejarse ver y a pesar del interés despertado entre los aficionados deseosos de poder conocer a estas maravillas de la tecnología y la aviación moderna. Se trata después de todo del máximo exponente de la aviación militar norteamericana. Es el avión diseñado para superioridad aérea del siglo XXI.

Yo ví las fotografías tomadas por mis amigos y la verdad es que, la primera impresión no fue muy impactante. Puedo decir mucho al respecto, pero lo principal en mi modesta opinión es que a primera vista no impresiona porque no es un avión con misiles a la vista y formas agresivas como el común de los aviones de combate. Es lunes y gracias mis jefes comprensivos puedo estar en el aeropuerto durante la tarde. Se dice que hoy sí vuela el "Raptor" en su vuelo de aceptación, es decir, la validación de la rutina de exhibición que realizará durante Fidae.

Lo que no se hasta antes de verlo es que su poderío radica precisamente en lo que no se ve a simple vista. Digamos mejor, lo que el ojo no experto como el mío no ve a simple vista.

A modo de referencia, el avión pesa 14 toneladas al vacío y 27,5 toneladas como peso máximo al despegue. Posee dos motores P&W Turbofan de casi 35.000 libras de empuje con toberas orientables que le dan empuje vectorial. Esto del empuje vectorial es nuevo para mí y quiere decir que el avión tiene máxima maniobrabilidad. Otra particularidad es que tiene velocidad de "súper crucero" sin necesidad de utilizar post combustión (after burner) lo cual le permite ahorrar consumo de combustible y atacar y escapar sin dar tiempo de respuesta. Empiezo a impresionarme.

Ese es el invitado estrella que tenemos este año a Fidae. Impresionante en las cifras. No me cabe duda que en vuelo debe serlo aún más.

En el mismo sentido, el avión parece tener súper pilotos (deben serlo en realidad) pero lo digo porque desde el ideario local ya se han tejido diversas historias que los sitúan a nivel de cantantes súper populares, con exigencias, aires de divo y otras particularidades.

La pizarra de vuelo de Fidae anuncia la preentación para las 16 hrs. del lunes y poco antes de eso yo ya estoy en el lugar, pero la verdad es que no tengo mucha confianza ya en lo que anuncia dicha pizarra. Sin embargo mi amigo Alfredo me confirma vía SMS que la presentación está confirmada para la 16 hrs. Parece que ahora si vamos en serio.

Efectivamente, 16 hrs. clavadas y vemos la doble aleta vertical rodando por delta para emprender rumbo luego hacia el umbral 35R. Despegará hacia el norte y por ello el equipo de apoyo del avión ha instalado un sistema de cable para frenar al avión en caso de necesidad al mejor estilo de un portaaviones. Esperemos que no sea necesario utilizarlo. A mi me parece un poco exagerado considerando que la pista tiene 3.750 metros de longitud, pero sin duda que ellos saben lo que hacen. Imagino que más allá de cierta velocidad este avion no debe ser fácil de frenar considerando las particularidades de su diseño. Por otro lado, el avión vale más de 100 millones de dólares.

Crece la expectación hasta que luego de 5 minutos el avión inicia su carrera de despegue. Lo veo rotar y mantenerse a baja altura sobre la pista por un buen trecho y veo los árboles al final de la pista e imagino que alguien le dijo al piloto que están ahí. pues hasta ahora va directo hacia ellos . Justo frente al Grupo 10 el avión cambia bruscamente de dirección en 90 grados para emprender una subida vertiginosa y perfectamente vertical, impresionante. Mi relato no es necesario a partir de ahora, yo ya hice la presentación, mejor los dejo con las fotos que, en todo caso, no le hacen justicia a la perfección de la presentación.

El momento del inicio. el F-22 en sobrevuelo de la pista y a punto de comenzar a ascender en 90 grados.

Y sube...

y sube...

En realidad cada maniobra que realiza demuestra la maravilla tecnológica que es. Llega incluso a hacer giros de casi 90 grados con absoluta facilidad, quedando demostrada las capacidades de la propulsión vectorial y las toberas orientables.

La foto a continuación es una escena típica. El avión hace una pasada a baja velocidad mostrando su "panza" hacia donde está el público y abre el compartimento donde normalmente hay armas. Es un gesto casi coqueto, si me permiten la comparación, me recuerda a una mujer que insinúa con gracia.

Luego la presentación sigue, rara vez a máxima velocidad, a esta altura me queda claro que en maniobrabilidad es un portento. Incluso a ratos queda suspendido en el aire y realiza un vuelo en posición vertical avanzando horizontalmente.

Vista general de sobrevuelo sobre el recinto de la Feria. Esta foto muestra también algo que el avión no debió hacer pues el área de maniobras es al este del umbral de la 17L y del Grupo 10 y en esta foto se ve como el avión vuelve desde el sector oeste... un lugar al que no debió pasar aaunque sin consecuencias.

Y aquí una casualidad... la luna quiso salir en una foto posando con esta maravilla.

La preentación termina con un sobrevuelo a baja velocidad de la feria y luego el avión vuela hacia el sur para aterrizar en 35R. Magnífica exhibición. Avión espectacular y doy gracias de poder haber estado.

Es una pena que tanta gente que esperó el domingo no haya podido verlo. Al igual que cuando vino la "Patrouille de France" para fiestas patrias y sólo un pequeño grupo afortunado pudo ver su exhibición en el aeropuerto. hoy sucede lo mismo. Parece que alguien necesita un curso de comunicación pues este tipo de exhibiciones debieran ser disfrutadas por mucha gente. Espero sinceramente que en las cuatro exhibiciones restantes sean varios cientos los testigos presentes pues sin duda es algo digno de ver y más de una vez si es posible.

Termina y me voy a la 17R pues algo en inglés viene. No se que es porque no sale en planes de vuelo el código India Bravo (IB) algo. Me quedo esperando y oyendo como es vectoreado hacia la 17R. Va hacia esa pista porque después del "Raptor" un F-16 está evolucionando en el área de maniobras por lo que todo otro tráfico está dirigido hacia la 17R. Entre las curiosidades, un grupo de aficionados provenientes de Holanda y en visita a Fidae están felices mirando todo el tráfico de esta pista y no prestan atención al F-22. Ya lo han visto, se pasean por muchas ferias de aviación y acá están más interesado en ver los 737-200 de Sky y de PAL.

Cómo decía, el famoso India Bravo ya está en aproximación ILS a la 17R y con los binoculares lo estudio y veo que es un A330. Lo se por la visión frontal, las alas y los pequeños winglets que las coronan. No tengo ni un solo A330 en memoria como vuelo regular a esta hora por lo que sospecho y confirmo en breve que viene llegando otro gran invitado a Fidae 2010: es el nuevo Airbus A330 Carguero (F) que está en etapas de pruebas y este debiera ser su primer vuelo a América del Sur y por lo tanto, primera vez en Chile. Muy bonito, soy admirador del A330, soy dueño de 25 de estos aparatos en "airline manager" :) y éste en particular tiene una adaptación en el tren delantero que se ve bien en la segunda imagen. Esto evita que el avión presente esa típica inclinación hacia adelante quedando así horizontal y facilitando el ingreso de la carga. Con ustedes a continuación una nueva primicia de este blog.

Por último una captura del inicio de la exhibición del C-17 Globemaster III de la USAF presente en Fidae que tuvo gusto a poco pues debió ser suspendida por falla de motor a los pocos minutos. Ya el despegue prometía. El avión aceleró al maximo con frenos aplicados para salir casi con el clásico chirrido que haría un auto. En 26 segundos ya estaba en el aire subiendo al mejor estilo de un MD-11 de Marinair.

Por último otro invitado llegando a la Feria. Un embraer E-99 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) con esa extraña estructura que corresponde a un radar de alerta temprana. Este avión provenía de Mendoza, ciudad utilizada como escala de la comitiva brasileña en camino a Fidae 2010. Mi a Amigo Gustavo lepez de "todalaaviación" lo captó también antes de la partida.

Una espléndida tarde para ver máquina bélicas desplegadas en tiempos de paz. Bienvenidos todos a mi País, bievenidos a Fidae 2010.


Actualizo y corrijo. En el texto hago mención a una supuesta salida del área dispuesta para evoluciones que hizo el F-22 y ahora corrijo. La verdad es qye dicha salida estaba programada pues la hizo cada vez que se mostró en vuelo. Al momento dell vuelo del F-22 se creaba un circuito de espera para tráfico comercial al norte del aeropuerto por lo que no había aviones que llegaran o salieran mientras evolucionaba. De este modo, la seguridad nunca se vulneró.

Saludos a todos,


jueves, marzo 04, 2010

IL-76 con ayuda para Chile

17:10 de la tarde, umbral pista 17L y por fin escucho un diálogo en inglés a través de la radio. "Sierra Uniform 9-7-0-1 six miles from Umkal...". Tengo la duda de que se trate quién creo y quiero que sea pero el acento del que habla desde el avión me lo confirman. Se trata del Ilushyn IL-76 procedente de Salvador, Brasil con ayuda humanitaria del Gobierno Ruso con razón del fuerte terremoto que afectó a Chile la madrugada del sábado pasado.

Con menos de una hora de atraso según lo anunciado en plan de vuelo (y menos de 30 minutos según mail enviado por mi amigo Phillipe desde Brasil) y voy a tener pro primera vez la oportunidad de capturar a un avión de este tipo. Estoy con Alex y apenas confirmo por las comunicaciones que van y vienen y le digo "ese es". La cara se le ilumina. No olvidar que en este "deporte" a veces los aviones tiene el mal gusto de no presentarse a la hora. Esta vez sin embargo no es así. El IL está a minutos de nuestras cámaras y no tiene para dónde escapar pues la 17L es la única pista activa.

No somos los únicos tampoco que estamos esperando. Hace un par de minutos llegó un joven interesado en la aviación, que se nos acerca y nos pregunta si ya llegó el avión ruso. Nos cuenta que escuchó decir en la televisión que "se esperaba al carguero ruso más grande del mundo" dentro de 20 minutos. Le explicamos que no se trata del más grande del mundo. Es la primera vez que escucho que un vuelo se anuncia por televisión. Esta semana hemos tenido toda clase de aviones y de las más diversas nacionalidades, todos con ayuda, pero es el ruso al parecer el más importante para la prensa... y para la gente. No me extraña. Supongo que pocos pueden permanecer indiferentes ante el atractivo misterio que ejerce la aviación rusa en esta parte del mundo. Es verdad. Se ven poco, en Chile casi nunca en realidad y ya ayer me perdí un Antonov An-22 y lo sigo lamentando. No soy indiferente a ese misterio y atractivo, por algo estoy aquí. Si alguien me cuenta que se perdió un carguero X se le perdona... pero si me dice que se le escapó un Antonov o un IL es imperdonable.

Si está cruzando Umkal debiera llegar en menos de 15 minutos. Por la radio escucho que le precede un Lan Cargo y se que se trata de uno de los 777F, especificamente el N772LA. Detrás viene otro Lan por lo que el IL-76 es el tercero en la secuencia de aproximación. Se le instruye con precisión, ccruce Tabón FL90 0 superior se le indica...

Llega el 777F y detrás se ve otra luz. Es un 767 de Lan, que es segundo en la aproximación. Se le indica al IL que está autorizado intersectar ILS pista 17L. La voz del controlador suena muy formal, quizás más de lo que suele ser. ¿Habrá sucumbido también al atractivo de un avión que estuvo del otro lado del muro en la guera fría?.

Armado de mis prismáticos oteo el horizonte detrás del 767 hasta que distingo cuatro estelas de humo negro... se trata sin duda del IL-76. No es el carguero más grande del mundo como dijeron en TV, pero si es uno muy particular.

Lo pasan con la torre y se le autoriza para aterrizar: "Wind Calm, QNH One Cero One Seven, Sierra Uniform... cleared to land". A 4 milllas del punto toma de contacto ya es perfectamente distinguible con una silueta seria y por qué no decirlo, particular y elegante.





Ya se percibe el sonido de los motores y a disfrutar se ha dicho. Es mi primer encuentro con un avión así. Ya he tenido la oportunidad de fotografiar un IL-96 y un Antonov An-124 y esta vez es tan especial como aquellas. Además éste parece avión de espías, imagino que por el costado dice "KGB" y que a bordo trae misiles balísticos pero no es así. Es un avión que porta la ayuda humanitaria de un país amigo a otro en tiempos de paz.

Lamentablemente mis amigos Pancho y Alejandro no pudieron venir y pienso en mi amigo Claudio de viaje por Estados Unidos y en la cara que pondrá cuando le cuente lo que vino en su ausencia. ¿o debiera decir todo lo que ha venido?. Me parece que es más acertado decir... todo lo que ha venido por que se ha visto B727, IL-76, An-22, A310, B737-200, C-130 Hercules más una larga lista.

Finalmente, las fotos de la aproxiamción final.



Un acercamiento,destacando su particular nariz.


Y la última toma antes de perderse detrás de los árboles.



Después nos vamos a hacer unas últimas capturas "artísticas" mientras el sol caen y unos motoristas vuelven a preguntarnos si llegó ya el avión ruso. Elocuente es su cara de decepción cuando se enteran que ya llegó. Viene un Hércules de la Fach en final a la pista pero al parecer este no tiene el encanto de un avión ruso y se retiran decepcionados.


Como testimonio de estos días tan especiales en SCL, una vista general de la loza de carga. Toda una postal que quisiéramos ver siempre. De Izquierda a derecha: Un Airbus A310, Un A340 de LAN, B777F Lan Cargo, B767 American, DC-10 de TAB, el segundo en dos días y varios aviones más propios del tráfico nacional que tiende a normalizarse lentamente.



Antes de retirarnos, unas última tomas del IL-76 en el sector del Grupo 10 mientras es descargada la valiosa carga que traia, secundado por un Hércules y por el B727 "Aguila".



Es lindo SCL con tantos aviones.

Saludos a todos.

martes, marzo 02, 2010

El Nuevo KC-135 de la FACH

Ha sido una semana compleja luego del violento terremoto que azotó a mi país la madrugada del sábado 27 de febrero recién pasado. Si bien Santiago, ciudad en la que vivo, retomó su normalidad con relativa rapidez, fue un fin de semana doloroso por las víctimas y daños registrados en las ciudades del sur y los días siguientes se ha notado en el ambiente una profunda sensación de pesar.

Personalmente regresé al trabajo el lunes siguiente al sismo y desde ahí pude seguir el desarrollo de los acontecimientos y ver como se van revelando las consecuencias terribles de este cruel fenómeno de la naturaleza. La empresa en la que trabajo dispuso de recursos increíbles que en un par de días permiten que todo vuelva a la normalidad y yo pueda estar trabajando. Tengo sentimientos encontrados ante tanta eficiencia porque un día de demora a mi no me hubiese importado...

Ante la magnitud de la tragedia, nuevamente Chile supo de la solidaridad de los países amigos y hermanos y rápidamente surgieron los ofrecimientos de ayuda. Para uno que siempre está pendiente de los aviones que nos visitan, no pasó desapercibido el hecho de que esa ayuda vendría a bordo de aviones, y de unos que quizás no se ven muy seguido por acá. Tal es el caso del Pdte. brasileño "Lula" quién de de regreso de una visita a Uruguay, hizo una breve escala en Chile el lunes para expresar su solidaridad. Vino a bordo del Airbus A319 de la Fuerza Aérea Brasileña. Me lo perdí porque literalmente vino y se fue... toque y despegue pues estuvo menos de dos horas.

Hoy parto la jornada mirando los planes de vuelo. Si bien el sismo ocasionó serios daños en las instalaciones del terminal de pasajeros que obligaron a la suspensión de tales operaciones aéreas, veo que los vuelos de carga se mantienen casi con normalidad y entre ellos aparece un vuelo interesante y que no forma parte del escenario regular de SCL. Se trata de un Tupolev Tu-234 de "Cubana Cargo" que se supone arribará a las 14.39 hora local. Decidido, se trabaja rápido y se delega para poder hacer una escapada a ver qué pasa por el aeropuerto. Después de todo, no me hará mal estar un rato al aire libre mirando aviones. Antes de salir veo que la Sra. Clinton, Secretaria de Estado Norteamericano ha llegado al aeropuerto para una muy breve visita en la que saludará a la actual presidenta y al presidente electo que habrá de asumir en pocos días. Todo eso en el mismo aeropuerto.

Ya en el desplazamiento al terminal aéreo se nota que vivimos días de situaciones especiales. Algunas vías de acceso al aeropuerto fueron dañadas por el terremoto y hay congestión por lo que debo tomar por vías alternativas. Voy con calma pero hay que tratar de no demorarse mucho pues nunca se sabe qué puede despegar o aterrizar. Un minuto de demora puede hacer una gran diferencia. Me ha pasado que he perdido un avión por segundos.

Apenas llego veo a los dos B777F de Lan Cargo en la loza de carga. En comunicación telefónica con un amigo buscamos lo que debiera verse estacionado. Los cargueros son el N772LA y el N774LA y al segundo no lo tengo. Llegó hace meses y tiene horarios incompatibles conmigo, no así el N772LA que me lo he topado en varias oportunidades. A lo mejor ahora si parte el 774. Miro hacia la loza del Grupo 10 y veo al B757 en que se traslada Mrs. Clinton y está en posición de llegar y partir, es decir, está mirando al nor-oeste.

A un costado veo estacionado al nuevo KC-135 de la Fach, avión adquirido para abastecer en vuelo a los F-16 y del que no he visto foto alguna. Esa si que sería una buena captura para este día. Estoy pensando eso cuando veo que el B767 de la Fach comienza rodaje por Delta hacia la pista 17L, la única pista activa en ese momento. Es natural considerando que la gran mayoría de los vuelos comerciales están cancelados.

A continuación veo como despega el B767 que sin duda se dirige a alguna misión relacionada con las consecuencias del terremoto y veo también que por alfa comienza a rodar uno de los B777F de Lan Cargo que estaba hasta hace un momento en la loza de carga. Miro de nuevo al KC-135 y y ¡OH!... ya no está donde lo vi recién sino bastante más adelante y rodando autopropulsado lentamente y no lo creo.


El nuevo KC-135 está rodando para tomar Delta rumbo al cabezal de la 17L. Esto si que es suerte. Se detiene y temo que a lo mejor no se va pero no, está esperando que despeguen dos helicópteros y una vez que lo hacen continúa su rodaje.

Es una cuestión de suerte cómo digo pues en los minutos siguientes se sucederán una serie de tráficos que no sn parte del escenario natural de SCL. Hasta ese momento no lo se cómo es lógico pero el despegue del KC-135 es el mejor augurio de ello.

Voy a presentarles entonces al nuevo KC-135 de la Fach, avión sobre el que tenia mis aprehensiones pero que al verlo hoy pude apreciar que se ve en muy buenas condiciones y sin duda es un orgullo. Me permitirán la licencia pero me permito destacar que este blog nuevamente tiene la oportunidad de traerles una exclusiva.

Ahora sí, las fotos:

El Boeing 767-300 de la Fach en punto de espera de 17L para despegar. Tan gris como el día pero no por ello menos imponente.



Obsérvese detrás del B767 en esta primera foto posición del KC-135-



En este momento no lo percibo porque no se ve mucho por el visor de la cámara pero el "KC" se desplaza justo por detrás.



Mientras miro como uno de los B777F de LAN taxea, aterriza otro Lan Cargo, uno de los 767 con winglets. Sigo con la vista pegada en el "KC" que espera a que despeguen los helicópteros.


En este momento ya estoy muy contento pues aparte de tener a la nueva joya de la Fach rumbo a mi lente, ya vi que el 777F que se acerca es nada más y nada menos que el N774LA que hasta ahora había resultado ser tan esquivo. Hermoso avión, no se puede decir otra cosa de él.



El B777F comienza carrera de despegue y detrás de puede ver al KC-135 que sigue su rodaje por Delta.

Despegado el 777 me concentro en esta gran captura. Destaca a lo lejos que a diferencia de los KC-135 de la USAF que he visto en Fidae, éste está equipado con los JT3D originales. Los mismos que cargan los 707 de la Fach "Aguila" y "Condor". Este es el primero recibido de tres que son los encargados. Su registro es el 981 y sus hermanos por llegar serán matriculados "982" y "983".

Desde este momento hasta que despega... son casi 100 fotografías que sacaré de este avión.







Iniciando carrera de despegue. Tengo la impresión que estos motores suenan menos que los de los 707 de la Fach. Hasta dónde se, este avión estaba durmiendo en algún desierto norteamericano hasta antes de ser adquirido por la Fach. A pesar de ello externamente se ve muy bien.


Mientras despega se puede ver al segundo B777F de Lan Cargo el N772 taxeando por alfa.

y cómo visión final la clásica estela de humo de sus cuatro motores.


B777F de Lan Cargo, N772LA preparando su despegue.







Día nublado lo que es una ventaja pues dado que son las 13 horas me permite estar fotografiando sin tener el sol cayendo directamente sobre el avión.


Hay mucho tráfico militar de otros aviones Fach y también del ejército. También hay mucho tráfico de autos y camiones que pasan justo por detrás porque los cortes en la autopista cercana obligan a hacer desvíos que mitiguen los atochamientos. Hay mucho ruido ambiental por lo tanto y cuesta escuchar la radio. De pronto escucho "Fuerza Aérea del Perú" y automáticamente miro en dirección a la senda de aproximación y veo lo que a lo lejos me parece que es un "Hércules". Y sí lo era dejando tras de si una negra estela.




Esos colores le quedan muy bien.


Por alfa rueda también el "FAB 001"... ¿Presidente Morales a bordo quizás?


Uno de los pocos tráficos comerciales operando.



Un C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina rodando para despegar. Detrás se ve al Hércules peruano.

A esta altura y justo detrás estaba el B757 de la USAF con mrs. Clinton a Bordo.

Aqui se le ve esperando que el avión argentino despegue.



Por un momento se genera un ligero "taco". El Hércules de la FAA se había detenido antes del umbral. Un A318 de LAN pide paso para despegar y detrás de él está el 757 norteamericano. Le piden al C-130 argentino que avanze hasta la parada norte según lo indicado, el A318 pasa por su derecha y despega.



Una vez que ha despegado el Lan, es el turno del Hércules. El B757 avanza al punto de espera.

Y espera... y esto me llama la atención porque debe esperar que aterrice un avión del ejército y luego le dicen que hay un tráfico a 9 millas por lo que debe seguir esperando. Según yo es un tráfico "vip" y debería tener preferencia por lo que me pregunto quién viene. Miro en dirección norte y veo una estela de humo de dos motores y las cláisicas luces de un B737. luego distingo los dos motores alargados que pasan por debajo de las alas y me digo que es un -200.


Asumo que es un "Sky" aunque por la radio no he escuchado nada al respecto y me pregunto cómo es que hacen esperar a doña Hillary por un Sky. Miro con la cámara al "Sky" y le veo un par de marcas negras en la nariz.

"Ese no es un Sky" pienso . Efectivamente, se trata de un avión de la Fuerzá Aérea Peruana en que viaja el Presidente de dicho país para acompañar la ayuda llegada en el Hércules que vimos antes y para entregar su apoyo personalmente.



Muy bonito avión también.


Finalmente el "Fuerza Aérea" es autorizado a despegar. Asumo que en este rato la ocupante ya almorzó (yo no) y se dispone a descansar. El trámite es breve pues alinea y despega.


Alinenando...

Take off run...


"Air Force 702 please contact Santiago radar on..." have a nice flight.


Y es todo. Me acabo de acordar que vine a ver al "Cubana"pero ni luces. No importa, debo volver al trabajo. estuve menos de dos horas y tengo varios cientos de fotos nuevas y me entretuve mucho.

Me concedo la licencia de enviar un saludo y agradecer a cada una de las personas y amigos que me hicieron llegar un mensaje, un llamado, un correo expresando su preocupación y apoyo tras el terremoto ocurrido. Gracias a mi buen amigo Leo de Mendoza; a todos mis amigos de "simplememente volar", Beto, Marce, Sebastián, Mauro entre otros que desde primera hora del sábado me "mensajearon". A mi amigo Alex de Alemania, a Frank en Malta, a Phillipe y Frederico en Río de Janeiro, a Bryan en Miami y a todos por sus muestras de aprecio. Lo agradezco sinceramente.

Saludos a todos.