Actualizada: Un Antonov An-124 en SCL

Hace un tiempo compré maquetas de mis aviones favoritos. Encontré un importador con un buen surtido y de visita en su oficina elegí con toda calma un B747-400 en colores de Boeing; un B777-300ER en igual esquema y mirando que más tenía en el inventario, descubro la maqueta de un Antonov An-124 Ruslan en esquema de colores de "Polet Flight". La maqueta es replica fiel del que puede verse aquí en escala 1:200 como los otros integrantes de mi colección. Tengo un avión de la vida real en casa pero en escala 1:200.

También tengo otros dos modelos que aprecio mucho: el primero replica de un A318 en colores de Airbus que fue regalo de mi buen amigo Alex de Hamburgo, y un A320 de Air Malta regalo de mi amigo Fank, piloto de dicha Cía. que estuvo hace poco volando en Chile. El A318 estuvo un buen tiempo luego de sufrir serios daños al caer en las garras de mi gata menor.

De todos ellos, el Antonov es al único que no he visto nunca en vivo. Sólo en fotos o por la televisión. En julio del 2007 estuvo uno en SCL durante la noche, haciendo escala luego de dejar unas turbinas en Puerto Montt. en esa oportunidad no lo pude ver.

Recién después de casi dos años anuncian que viene nuevamente a visitarnos un An-124 Ruslan. La noticia cae de un día para otro y un avión que me gustaría ver y fotografiar. Su llegada se anuncia para ayer jueves 12 de febrero a las 20.30 hrs. y dispongo todo para poder estar ahí. sS bien logro llegar a las 20.20 al aeropuerto, no me he enterado de que el avión presentó plan de vuelo con hora estimada de arribo (ETA) a las 22.46 hora local, por lo que mi ipresencia ahí es una soberana pérdida de tiempo. Me encuentro de paso con Alfredo que andaba en la misma intención y luego llega Pancho con el que me quedo conversando ahí hasta pasadas las 21.30. Hasta ese momento ninguno de los dos sabe que había un plan de vuelo para las 22.46. Fue publicado después que dejé la oficina.

Un B744F de Atlas ex Emirates es el único que a ea hora visita el sector de carga. Tomo nota mental de él para una próxima captura.

Después de la ida frustrada, estoy encasa y veo que hay un plan de vuelo por lo que puedo hacer un Briefing del visitante. El avión tiene registro RA-82045 de la empresa "Volga-Dnepr Airlines" con base en Ulyanovsk, Rusia. Por lo general, este avión transporta carga que no cualquiera puede manejar y en este oportunidad me dicen que se trata nuevamente de un turbina generadora de casi 100 toneladas de peso. Según se puede ver en las especificaciones, el avión puede cargar hasta 12o toneladas. Un detalle que lo hace especial es la dimensión de la zona de carga y su nariz que se levanta permitiendo la entrada y salida de cargas de grandes dimensiones. Otro punto a su favor: El avión es capaz de "arrodillarse" retrayendo su tren delantero a fin de hacer aún más accesible su zona de carga. Comparativamente, un Boeing 747 de carga puede llevar hasta 113 toneladas. La sgte imagen fue tomada en préstamo desde el sitio de la cía.

Especificaciones.

Longitud en metros	69,1
Envergadura en metros	73,3
Altura en metros	21,08
Longitud zona de carga en metros	43,7
Volumen en m3	1027,8
Máximo peso al despegue kilos	392.000
Peso operacional vacío en kilos	172.000
Carga de pago máxima	120.000

Es viernes y hay confirmación visual de que el avión llegó cerca de las 11 de la noche. Lo Veo en una buena foto de un amigo. Estoy preparado para esto así que a las 10 de la mañana me arranco al aeropuerto y como es febrero, el transito es expedito y me demoro muy poco en llegar.

No espero obtener mucho con las fotos pues lo veré desde atrás pero quiero verlo. No se cuando se irá, dicen que el sábado pero por las dudas, quiero verlo. Llego y en verdad lo veo bastante antes de llegar pues es imposible que pase desapercibido. Es muy grande en verdad. Está con su nariz levantada, arrodillado y tiene su compuerta posterior abierta. Lo que hacen parece complejo, no creo que sea rápido así que es probable que se vaya mañana sábado temprano. Pero por las dudas, capturo mis fotos que dejo a continuación.

Una vista desde su ángulo sur.


La parte posterior con plataforma abierta.

Por lo que se puede ver que lo que carga aún está dentro.


Y una vista desde el ángulo norte. Una pena estar tan lejos pero... ahí está.


Tengo los tres ángulos que es posible sacar y me declaro conforme... por ahora. Queda vigilar los planes de vuelo y estar atento a la salida. Como se ven de ocupados espero sinceramente que sea mañana sábado.

De ser así... volveré con más fotos (y de mejor calidad)

Actualizado. Sábado 14 de febrero.

Y no se fue. Llegué al aeropuerto pasadas las 7.30 de la mañana y el avión estaba ahí dormido profundamente. Cerrado, sin escaleras alrededor y nadie que pusiera un poco de actividad en la escena.

Estuve hasta casi las 11 de la mañana y nada sucedió. Alejandro estuvo también un rato y aprovechamos de comentar diferentes temas.

Apenas llegué en la mañana olvidé prender la radio y aterrizó por la 17L el B767 de la Fach trayendo de regreso a la Pdta. del país y comitiva de su visita a Cuba estand yo en el umbral de la 35R (al otro lado de dónde aterrizó el avión). Mala cosa pero no se puede estar en todas y la verdad es que, al 767 de la Fach ya lo tengo, y a pesar que vi muchos aviones casi no tomé fotos porque cuando voy programado para uno especial. el resto lo dejo pasar. Lo único destacable. El A320 de SKy-Air MAlta partiendo al igual que el Principal, reg. CC-CZO. Aparte de eso.. ZZZzzzz

Durante el resto del día, miradas infinitas al IFIS para ver planes de vuelo para ver si se iba o no y... nada. No quiero volver a ver el IFIS en un mes por lo menso

Afortunamente mi amigo Alfredo Romero tuvo la gentileza de enviarme fotos del Antonov que capturó el día de ayer desde adentro y las pongo aquí para vuestro deleite. Afortundado él que pudo estar tan cerca de este avión tan particular. Excelentes capturas las de Alfredo.

Una visión imponente.



Esta imagen sirve para hacerse una idea del tamaño de los motores. Comparen con el tamaño de esa persona.


El interior de la zona de carga


La turbina recién descargada.



Por último, en esta imagen puede verse una gran diferencia respecto del B747-400F. El avión se "arrodila" quedando casi a nivel del suelo. Los rieles que se ven son parte del sistema para desembarcar la carga.


Muchas gracias a Alfredo por estas excelentes imágenes.

saludos,

Las Obsesiones no se curan, se postergan solamente.

Este debe ser el blog más flojo del hemisferio sur; sSin duda alguna. Pero la verdad es que vale decir en mi defensa personal, que el tráfico de aviones en SCL ha ido en estrecha relación con las perspectivas económicas mundiales para el año 2009: Hacia abajo. Todo relacionado con la entonces incipiente crsis finaciera internacional por supuesto. hoy una realidad concreta.

Lo único que se escucha en estos tiempos es reducción de frecuencias hacia SCL, menos vuelos de LAN, se acabó Air Comet Chile y tenemos además la preocupante constatación de que hasta los cargueros han disminuído sus operaciones. Ya hace tiempo que no se ve al Polar por ejemplo; el Fedex no se aparece cada sábado como debiera; el Cargloux desapareció hace un par de martes, etc. Incluso al carguero que más seguido venía a SCL, el Kalitta Air N700CK se lo tragó la tierra. En resumen, las veces que he ido a SCL, veo lo mismo de siempre y ahora con la posibilidad de ver menos de eso incluso. Por eso he estado alejado, para que mostrarles más de lo de siempre.

Hablando del Cargolux, los que hayan seguido regularmente este blog recordarán que durante mis vacaciones del verano pasado, sufrí de "obsesión por el B747" y aprovechando los días libres de entonces me dediqué a perseguir a cuanto 747 apareciera regular o irregularmente por SCL. No tuve mucha suerte pero una de esas presas codiciadas era el Cargolux con su B744F que vuela a SCL cada martes para llegar entre 8 y 9 AM en promedio. En aquella oportunidad, el primero de dos martes que tuve para ir a esperarlo llegó tarde y por la otra pista, y en medio de una inédita y densa neblina al martes siguiente. No lo pude capturar, no hubo suerte y después dado el horario laboral fue imposible volver los martes a primera hora para esperarlo.

El avión al parecer huía de mi. Esa es mi conclusión y no la voy a cambiar. Ojeriza aeronáutica.

Llegó diciembre del 2008 y decidido a ganarle la pasada al escurridizo avión, me aparezco de improviso por SCL un martes antes de ir a la oficina y ni siquiera miro los planes de vuelo. Llego al aeropuerto antes de las 8 y veo en primer lugar al MD-11 de Martinair estacionado en la loza de carga y con cara de "me voy luego". No lo veo hace meses ya que tomó la mala costumbre de irse de madrugada. Si sale luego mi viaje a SCL ya se justificó.

Me paro en el umbral, pasan cortos minutos y mi sorpresiva llegada rinde frutos. El Cargolux no se entera de mi presencia y me viene a ver recién cuando está en final corta a la 17L y cuando es demasiado tarde para escapar y no le queda otra que la rendición a mi cámara. Capturado y con un hermoso día completamente despejado y de aire limpio.

Aquí se le ve en aproximación final a la 17L.

Un acercamiento mientras pasa frente a mi.


Y por fin puedo verlo quemando neumáticos en la pista.

Me quedo disfrutando de la visión mientras frena sobre la pista y me pregunto ór dónde liberará... si por bravo o por alfa. lo hace por bravo, frenó bien y/o venía liviano.

Ahora me pongo a esperar al MartinAir, el que a los pocos minutos inicia pushback y empieza a rodar hacia la 17L que es dónde estoy y posa para mi cámara. Capturado también.

Con este avión se puede obtener un frontal tan bueno como el del B747.


En posición y manteniendo antes de iniciar su carrera de espegue.

Un par de horas de todo mi gusto. Ahora me pongo yo en carrera de despegue para llegar a la oficina.

El día anterior, lunes 8 de diciembre, había aparecido alguien inédito por estos lados. Inédito para mi porque la verdad es que vino por primera vez el 30 de noviembre pero yo ni me enteré, y la verdad es que casi nadie se enteró de su venida por lo que el 8 de diciembre, feriado en Chile también, repite su visita (y sería la última vez que vino) y tengo la oportunidad de capturar a unB747-400F de Singapore Air Cargo. A la hora anunciada se le escucha por la radio y hace su arribo por la 17L como acostumbran los cargueros y es otro B747 capturado. Van dos en la bolsa.

En realidad son tres porque ese mismo día me encuentro con un B747-200 de Southern que se va antes que llegue el Singapore. Se va después de las 10Am y a esa hora tomarlo en el punto de espera de la 17L es un error por el HD o "distorsión por calor". Este fenómeno arruina para todo efecto las fotos por lo que me voy al umbral de la 35R, para tomarle las fotos cuando rote y se eleve. No es fácil, pues ese sector está lleno de postes y cables por lo que existen sólo dos ángulos para poder disparar sin obstáculos. Esto es lo que sale y creo que le "achunté" con la decisión.

En la última de la secuencia se aprecia la aparición del temido HD.

Este mismo día lunes se tenía una visión espectacular e nédita para mi de la zona de carga. Nada más y nada menos que tres B747 en la loza. Junto al Southern que acababa de ver salir estaba también un viejo conocido, el N715CK de Kalitta, visitante frecuente de este aeropuerto.

Y el tercero en esa visión y el más llamativo para mi es el "World", avión al que nunca antes he tenido la oportunidad de ver por aquí. Lamentablemente no se va mientras estoy en el aeropuerto pero, en esto siempre hay segundas oportunidades.

Tengo la oportunidad de capturar otro B747-400F, esta vez uno de Air France Cargo. El año pasado también hubo vuelos de esta cía. a SCL en diciembre a buscar arándanos, y ahora vuelve a visitarnos uno de sus aviones. La primera vez que vino, hace dos semanas, no lo supe pues en el fragor del trabajo no queda tiempo a veces para ver los planes de vuelo. Más aún cuando su llegada fue alrededor de las seis de la mañana. Plan de vuelo publicado mientras yo dormía. La segunda vez que vino no me acordé y tampoco hubiese podido ir así que me preparo para el tercer viaje progamado para el miércoles 17 de diciembre. Ese día amanece completamente nublado y si bien pensamos ir con Pancho, mi amigo desiste cuando se entera de las condiciones climáticas. La inercia que traigo yo por verlo me hace pasar por alto el que las condiciones para fotos no son buenas y voy igual. Llego antes de las 8 y lo veo en la plataforma de carga engullendo toneladas de arándanos por lo que calculo que no me va a hacer esperar mucho rato.

En efecto, antes de lo proyectado lo veo en retroceso, puesta en marcha de motores y se larga a taxear por alfa rumbo al umbral de la 17L para despegar. Lo hace lentamente, sin apuro, lo que me permite tomar muchas fotos. Incluso permanece un buen rato alineado en la pista lo que me permite tomarlo de diferentes maneras. Una pena el día, un chiste cruel del verano incipiente pero... capturado también.

Uno de los frontales más lindos que se pueden ver.

Y listo para iniciar su carrera de despegue.

Fue el cuarto. Casi sin proponérmelo y repito: es lo más relevante que ha pasado en un buen tiempo.

Perdón!!! hubo un quinto. Estábamos el 12 de diciembre con el Pancho en SCL con el único propósito de capturar a un B747-400F de Atlas. Otro esquivo avión para mi al que tuve la oportunidad de fotografiar el verano pasado y en ángulo parecido al que quiero hoy. Caminamos dos kms bajo el calor por un camino de tierra paralelo a la 17R pues a esa hora la 17L estaba cerrada. Cuando comenzamos a caminar a las 5 de la tarde y casi 30° el comandante del Atlas pide pista, le dan la 17R como es lógico y anuncia salida en breve. En el camino conversamos y miramos a ver que se mueve en el aeropuerto. También medito en que foto quiero sacar de este avión y me parece que lo que me gustaría sería tomarlo cuando recién rota e idealmente con la torre de fondo. Así en la misma foto tenemos pista, edificios, torre y unas espectaculares nubes de fondo. Caminanos mucho más allá de lo habitual, pues suponemos que el avión irá pesado y rotará luego de una extensa carrera de despegue y estamos en eso, harto rato después de que el piloto pidió pista, cuando nos damos cuenta que reabren la pista izquierda. Todo mal, nuestras caras de decepción lo dicen todo y exijimos una explicación pues vemos como empiezan a llegar y salir aviones por dicha pista. No hay duda que el Atlas se irá por ahí pues es lo lógico y caminamos tanto para nada. Maldecimos, insultamos, analizamos que pecados tenemos para sufrir ese castigo pero no nos vamos de ahí pues tenemos una leve esperanza, mínima en verdad, de que un meteorito podría caer en la 17L y destruirla para que el avión se vaya por la derecha. Por último un perrito díscolo que se arranque por la pista y no lo puedan pillar para que la cierren de nuevo.

Difícil, muy difícil.

Sin embargo hay un Dios señores (y señoritas... nunca se sabe). De improviso el piloto del Atlas pide pushback y lo envían por alfa y tango para despegar por la pista derecha. No tengo idea por qué si la izquierda ya estaba 100% operativa y sin restricciones. Un milagro, fue un milagro. Con Pancho lo vimos desaparecer por alfa detrás del cuartel del SSEI y aguantamos la respiración durante segundos interminables hasta que lo vimos aparecer por tango rumbo a la 17R. El "ahí está" que se nos salió en ese momento no demostró toda la alegría que nos dio verlo por ahí.

Y Las fotos. Cómo pueden ver valió la pena caminar y quedarse ahí a pesar que todo indicaba que el avión se iría por el otro lado.

Personalmente me di el gusto de meter una foto de la secuencia en Jetphotos y otra en Airliners.

Y fue el quinto. Cómo ven, la obsesión de hace un verano atrás se vio en parte satisfecha este año. No tendremos A380 en nuestro aeropuerto, pero mientras estos B747 continuén viniendo, el "gordo" puede demorarse todo lo que quiera en arrimarse por estos lados.

Se acaban los cargueros y las idas siguientes al aeropuerto es a ver más de lo mismo. Es entretenido, no cabe duda, pero.... es lo mismo que vemos siempre.
Sin embargo las novedades aparecen cuando uno menos se lo espera. Una de ellas fue el anuncio hacia fines de diciembre, de la venida para Sky de un A320 de Air Malta en modalidad de wet leasing al igual que hace un par de años atrás. Cuando se especulaba sobre la fecha de llegada del avión, recibo en mi correo un mensaje de uno de los capitanes que viene a Chile con el avión, quien gentilmente me da todos los detalles respecto de la llegada. Yo aviso de inmediato a mis amigos, pues es lo que uno debe hacer cuando se entera de novedades importantes, y me preparo para hacer de anfitrión del visitante durante enero. Sin embargo, esta es una historia para la próxima entrada...

Espero que hayan pasado unas lindas fiestas de fin de año: Suerte en todo amigos y en lo personal hago votos porque el tráfico vuelva a ser lo que en algún momento tuvimos por acá.

saludos,

A seguir: Air Malta en Chile